据传媒早前报道，在工务运输範畴的施政辩论大会上，有多位议员关注轻轨效应及规划，运输工务司司长罗立文表示，轻轨各种花费昂贵，但现阶段只能继续向前行，否则没有作用，形容对轻轨和东线“无眼睇”，只能继续开标，但相信东线会为整个轻轨带来很大帮助。他指出，北区有不少人，新城A区亦会逐步增加人口，亦有不少人需要前往凼仔工作，相信等到二○二八年或二九年东线建成。加上疫情完结，届时轻轨可连接本澳所有海陆空口岸。另外，他称，内地高铁连接至横琴，但本澳轻轨无法直通内地轨道交通，日后轻轨即使建成避免不到落车过关再上车。他称，只要利用V形滩涂（珠海範围内滩涂）获通过，届时会研究东线增加连接至青茂口岸，可将关闸站点进一步靠近关闸口岸，但可能导致东线超支。

 对于上述有议员关注本澳轻轨的效益和规划，似乎是每年工务运输範畴施政答辩中，成为立法议员一个必问的问题，因为现时轻轨造价昂贵，所费不菲，往往在兴建初期投资巨大，倘若特区政府继续扩展，必然需要每年支出大量的公帑。然而，过去三年本澳疫情肆虐，经济大受打击，尤其赌场，因而令政府来自博彩的税收大减，至今已连续三年为赤字预算，因而有议员担心轻轨的建设会否成为特区政府长期的沉重负担，是可以理解的。

 笔者认为，对于轻轨这类大型集体运输的建设，即使以本澳现时的情况，社会是确实有需要的。因为随着本澳社会的发展，本澳人口和居民的收入增加，不论私家车和公交车辆的数目亦随之增加，但本澳地小人多，土地有限，道路的扩容必然追不上汽车增加的数目。况且本澳作为旅游城市，且锐意发展为世界旅游休闲中心，过去每年接待二、三千万人次旅客，必然会造成严重的塞车和城市的空气污染，这在疫情前的交通情况可见一斑，故全球很多大城市均已发展大型的集体运输系统以应对。试想想，如香港当年没有兴建地下铁路这类大型集体运输系统，城市能否发展到今天的规模将很成疑问。再者，倘若本澳要持续发展，且需在粤港澳大湾区城市群中佔一席位，兴建轻轨无缝接驳至其他大城市，是必不可少的城市发展的配套建设。

 从轻轨的效应及规模的角度来看，这类大型集体运输系统必须能够接驳至城市不同区域的重要设施，才可开始产生应有的效应。因此，本澳轻轨现时的凼仔线并不足以反映其应有的效益，极其量只是一个大型集体运输系统发展的开端。一定要待日后更多的路线开通之后，社会和居民才可感受到其应有的作用，到时其效应将会以倍数般发挥，其效用将会延续至少几十年或以后。

 现时，社会最为担心的问题就是关于特区政府日后兴建轻轨的财政负担，笔者建议，特区政府有关部门应做好未来有关轻轨的财政预算规划，并以公开透明的方式向本澳社会和居民发放，以释除他们的疑虑；同时，亦需持续向社会和居民宣传轻轨对于本澳城市现今与未来发展的重要性，以争取社会更多的支持。