早前，特区政府交通事务局曾面向居民作公开谘询，有居民关心轻轨何时可以全面服务，交通事务局长林衍新一再强调，轻轨将会在二○二四年完成路环石排湾站、离岛医院站、横琴海关站及澳门妈阁站，到时将可更好服务居民；远期在二○三○年东线通车，届时将可与关闸联线，会全面服务居民。最近有议员就减少轻轨营运成本提出书面质询，质询特区政府可否与港铁协商，在不影响员工的就业和收入下，适度减少服务合同开支，以减轻公帑压力。林衍新经徵询澳门轻轨股份有限公司意见后回覆议员书面质询称，特区政府一直强调单凭凼仔线，轻轨的营运效益有限；但设施的必要维护及保养未有间断，营运开支能缩减的空间有限。

 守株待兔思维

 即是说，目前轻轨在无法开源及节流的情况之下，只能继续花费公帑。笔者对此有意见，亦有点建议。事缘轻轨凼仔线基本上已经完成，可以服务凼仔居民，现在建设中的路环石排湾站、离岛医院站、横琴海关站及澳门妈阁站，并非一定要等待完成才能全面通行，这种守株待兔的思维方式笔者并不欣赏。这些站点路线也可以用其他交通工具替代，暂时行走该段路程，最简单的轻轨路线替代工具就是接驳巴士。

 若暂时以莲花口岸站为轻轨终点站的话，可以用接驳巴士以循环路线行走的方式，连结横琴澳方口岸、莲花口岸站、路环石排湾经济房屋巴士站、离岛医院巴士站后，返回莲花口岸站，打通轻轨路线段在路环的最后一程。

 轻轨凼仔段对澳门的行程主要是妈阁站，若以轻轨海洋花园站及妈阁现时的巴士总站设立一条接驳巴士循环路线行走，也可以打通轻轨凼仔至澳门的最后一段路程，即是说，若成立上述所设定的接驳巴士路线，由澳门妈阁前往横琴澳方口岸、路环石排湾经济房屋、离岛医院，都可以经由接驳巴士及轻轨凼仔段联合完成，方便居民利用轻轨前往凼仔和路环地区，增加轻轨的使用量。另一方面，更可以增加由轻轨海洋花园站至澳门亚马喇圆形地的接驳巴士循环路线，因为亚马喇圆形地是澳门前往路凼，或路凼至澳门的中转站，全澳各地的巴士乘客，尤其是往来中区的居民，都由此转乘其他路线前往目的地。若以此将有关乘客转驳至轻轨，再由轻轨运载至目的地的话，一来减轻巴士的乘载压力，二来更快捷的将乘客送到目的地，三来也增加居民使用轻轨的意愿，四来也增加轻轨的乘客量，来往澳门、凼仔、路环更加便利，给居民出行多一个选择，无需等到二○二四年，居民已经可以用接驳转乘的方式乘坐轻轨，是否值得考虑的方案？