有立法议员口头质询关注凼仔城区规划进程，指凼仔中心区已成为澳门人口最多的区份，佔整体人口的百分之十一点一，区内居民反映体育及休憩设施供不应求，口头质询当局今年开展的凼仔中区二详规的进度，如交通配套建设、凼仔中区的休憩、体育设施及步行系统的规划设想等。其中在交通配套建设方面，特别指出，随着居住人口上升，区内的车流量明显增加，数个围绕凼仔中心区的迴旋处，以及连接干道的交通状况，已不亚于澳门半岛的繁忙地段，人车争道已成常态。特区政府曾称有意兴建行人天桥连接广东大马路两侧，并视乎社会发展需要兴建类似基马拉斯大马路的空中走廊。质询当局交代凼仔中区二详细规划的进度，尤其优化区内休憩及体育设施规划设想，横跨广东大马路行人天桥的规划进度，特区政府会否开展相关的研究。

 一、凼仔现时的概况

 凼仔是澳门的离岛，原为独立岛屿，现已和路环及路凼城连成一体。根据二○二一年的澳门人口普查，凼仔中心区的人口已超过七万五千人，成为本澳人口最多的统计分区；0.9平方公里的面积，佔澳门面积不足3%，却聚居了澳门陆上人口的11.1%。年龄结构方面，凼仔中心区14岁或以下的人口约18.5%，15至64岁的佔70%以上，是年轻人口较多的区域之一。同时，凼仔也聚居了不少外来人口。据指，外地僱员主要居住在凼仔中心区（13.4%），外地学生则分别主要居住在凼仔的大学及北安湾区（25.1%）、北安及大潭山区（22.5

 %），这两区的人口亦分别增加1.24倍及1.21倍。

 二、凼仔存在的交通问题

 正如上述的统计数据，0.9平方公里面积的凼仔中心区，聚居了澳门陆上人口的11.1%，现时已成为本澳人口较多的统计分区，可以说是地小人多，加上亦是年轻人口较多的区域之一，因而随着本澳经济发展，很多年轻一辈收入增加，都会考虑买私家车作代步之用，故凼仔的年轻居民亦不例外，其人均拥有私家车的数量相当高。其结果造成区内的车流量明显增加，数个围绕凼仔中心区的迴旋处，以及连接干道的交通状况，已不亚于澳门半岛的繁忙地段。在繁忙时段，人车争道已成常态。

 三、问题分析

 1.中心区迴旋处使用量超出负荷

 迴旋处的设置是使任何一个方向而来的交通流量进入迴旋处后，均需以迴旋处的中心圈以单一方向旋转行驶，直至转向所需的行驶方向而离开。因为它不需要信号灯、减少了交通冲突点、提高了交通安全系数、造价比高架桥便宜等原因，通常认为迴旋处是优于十字路口。然而，有些车流量较高的迴旋处，车辆需要在迴旋处外排队较久的时间才有机会进入迴旋处。现时数个围绕凼仔中心区迴旋处塞车应是这个原因造成，可以说其使用量超出负荷。