政府日前宣布计划十一月和十二月，分别调升七个停车率较高的公共停车场停泊费用，鼓励驾驶者使用其他停车率较低的停车场，提高停车位的流动性，坊间对此有不同意见。

 加价时机有待商榷

 首先是加价的时机有待商榷。在新冠病毒肆虐期间，澳门经济受到重创，失业率及就业不足率有所上升，儘管疫情过后明显好转，但仍有不少中小企纷纷表示生意大不如前，入境旅客数字仅旺丁不旺财，特区政府亦预料今明两年皆维持赤字预算。本澳地小车多，部分地区的停车位严重不足已经常被居民诟病，公共停车场作为社区重要的设施，若果加价定必加重居民负担，更甚者或促使其他私人停车场也跟随调升价格，因此现阶段并不是调升停泊费用的合适时机。

 其次，行政当局欲透过调升使用率较高的公共停车场停泊费用，可起到分流驾驶者使用附近使用率较低的停车场，并指出过往曾于二○一五及二○一六年分阶段调整全澳公共停车场的停车费用，并透过持续监察，发现对减少车辆长期停泊、提高车位流动性有正面影响。消息公布后有不少人提出质疑，笔者也抱持相同疑问。诚然，调升停泊费用定必会对驾驶者使用公共停车场的服务起到一定左右作用，但其影响是否能达到预期目标则有待商榷。另外，是否有其他更合适的措施能起到更好的效果，也是值得行政当局思考的问题。

 宜考虑撤月票车位

 事实上，多年以前已经有意见要求行政当局取消月票车位，增加公共停车位的流动性，结合今次行政当局调升停泊费用的目的，或许是时候再次考虑上述意见的可行性。

 根据交通事务局提供的资料，栢蕙停车场设有1,019个轻型汽车泊位，当中有734个为月票位，佔比达72%；栢威停车场设有515个轻型汽车泊位，当中有351个为月票位，佔比达68%。以上述两个公共停车场为例，调升停泊费用后，除非能促使车主放弃月票车位，否则公众可使用到的时钟停车位仅佔该两个停车场所有停车位中的28%及32%。

 宋玉生广场停车场、栢湖停车场及华士古达嘉马花园停车场的月票位虽然较少，但因其座落于本澳重要的商业区，在工作日的繁忙时段可谓一位难求，但只要到下班后的晚间时段，停车场便会释出不少空位，附近的驾驶者甚至情愿把车停在路边，也不愿使用停车场，对此更应考虑下调相关停车场的夜间停泊费用，提升驾驶者使用停车场的意愿。因此划一调升上述三个停车场的日间及夜间停泊费用，是否恰当，实在值得行政当局深思。

 倡仅设夜间月票位

 此外，不得不提的是调升日间泊车费用，也未必能提高公共停车场的车位流动性。再以上述栢威停车场为例，座落在镜湖马路的旧区，该区在日间的繁忙时段往往一位难求，就连旁边属医院管理的私人停车场也经常泊满，试问驾驶者还能分流至附近哪一个停车场？值得关注的是该停车场的轻型汽车月票位却佔所有轻型汽车停泊位的68%。