早前有传媒报道，妈阁交通枢纽建造工程于二○一五年一月动工，工程判给金额为十二亿三千八百万元，建造工程于二○二○年三月完工，随后开展优化工程。二○二二年十二月三日，妈阁交通枢纽地面广场、地库一层的巴士站，以及地库三层的停车场有条件部分开放启用。惜启用仅约一个月，巴士站内车道的路面已出现不同程度损毁，多处出现坑洞、满地沙石及水凼，存在安全隐患。公共建设局及交通事务局回覆传媒称，局方早前已留意到相关情况，并已派员到现场跟进。经检查，车道结构层并无破损，初步评估为现有车道路面饰面层的强度及黏结力不足，在承受巴士的重量和行车摩擦力后，出现脱皮、破裂等情况。车道结构层并无破损，已经安排原工程承建商跟进，并于早前开始维修。然而，继年初巴士站车道路面破损后，上月中旬完成车道沥青饰面重铺及重新开放后不久，早前连场暴雨下，未启用的轻轨站出入口滴水严重，大量雨水由出入口的坡道流入巴士站车道，但站内的去水位完全不能去水，需要现场职员动手扫走。

 对于上述关于妈阁交通枢纽建造工程启用半年多问题不断，即在巴士站内车道的路面已出现不同程度损毁及连场暴雨下又塞渠滴水，相信不单止笔者，本澳居民亦为之哗然，因为有关工程涉资超过十二亿，自二○一五年动工，至今年三月才开始启用，期间经历了七年，以人们的一般认知，公共工程的建设应该是“慢工出细货”，然而，有关工程一反常态，慢工竟然出了劣货，可谓违反常理，且涉及使用大量公帑，结果又怎能令社会和居民大众满意呢？

 虽然事发后，运输工务司司长和公共建设局长亦亲身到场了解有关事件，且表示特区政府非常重视问题。对于有关的基建投入运作仅半年，便甩漏接二连三，特区政府有关部门需要深入检讨，并尽快找到问题根源，才能对症下药。对于上述事件，笔者认为，倘若大家细心分析，关键问题主要可以归责于负责该项工程的公司和特区政府相关的监管部门。首先，有关工程已施工多年，有关工程公司理应有充足的时间，把工程做得更好，但是现在反而在工程完成半年后，巴士站内的车道路面出现不同程度损毁，且多处出现坑洞，以及在连场暴雨下，未启用的轻轨站出入口滴水严重，大量雨水由出入口的坡道流入巴士站车道，毫无疑问是施工质量出现了很大的问题，建议特区政府除要求有关工程公司尽快维修，亦须考虑是否对其作出相应的处罚，以收阻吓的作用。

 另外，特区政府负责监管有关工程的部门在工程完成后，有没有认真地查验工程的质量，才验收和决定开放使用亦是非常关键。倘若有关部门认真查验，没有理由不能发现这么多问题，除非负责验收的人员在这方面的能力和经验不足，以致有关工程在使用半年这么短的时间便出现问题；倘若没有，特区政府有关部门就应认真检讨公共工程的验收机制，以及负责验收人员的工作方式，力求避免日后重蹈覆辙。