本澳购车、持车、用车费用远低于香港、新加坡及台湾地区，最多相差逾十倍，导致交通问题日益严峻，因而在过去十年，本澳车辆年均增长超过百分之五。在过去，有立法议员向特区政府提出，即使按照特区政府现时制订的每年增长4%以内的控车政策目标，每年仍会增加近一万车辆，数量与过去数年的增长亦相差无几，政府亦未见出台有效的控车配套措施。议员质疑政府的控车目标只是市场自然增长，要求政府说明具体措施，包括公车会否带头限制增长。现时，本澳疫情结束，社会开始复常，来澳游客数量可以预期会逐渐增多，本澳各主要道路的车辆亦将会随之增加，相信很快便会变回以往主干道路经常出现挤塞的景象。

 一、内地政府推行公车改革

 从公共政策的角度分析，一项公共政策要在社会有效推行，政策的推行者（政府）应时刻做到以身作则，居民大众才会乐于接受和依从；否则，该项公共政策很大机会是不能被有效落实和执行。对于控制公车增长的问题，若我们从表面上看，政府的公车数目只佔本澳总体的机动车辆数目很少的比例，倘若是特区政府要真正实施控车措施，且要这些措施令居民心悦诚服地接受和配合，政府带头限制公车增长是必不可少的，因为能起着向全社会作示範的作用。如过去内地在控制私人机动车增长的同时，政府同时出台了公车改革方案，预计用两至三年时间全面完成中央和地方公车改革，内地将有140个中央国家机关单位的公家车辆完成改革，压缩车辆62%。按照公车改革方案的内容，未来厅局级以下官员的专车将全部取消，只有公务用车；另外，普通公务出行社会化，用发放公务交通补贴的办法，即按官员级别发放津贴，取代使用公车，故经改革后，他们的公务出行将会更多依靠公共交通工具。

 二、政府不以身作则控

 车事倍功半

 按照内地控车的逻辑，一个政府要有效控制社会整体的机动车的数目，必须同时限制政府公车的增长，而要限制公车的增长的有效方法便是减少公车的使用，最好的方法便是要求公务出行多使用公共交通工具。故笔者认为，既然内地已要求国家机关单位人员的公务出行多使用公交，以减少公车的使用和增长，本澳作为中国的一个特别行政区，在政治层面上，特区政府好应该响应和仿效有关做法，尽快制订和推出公车改革方案。在控车政策的推行层面上，特区政府近年提出很多控车措施，如落实公交优先、缩短验车年期、调整税项、制订淘汰旧车的车辆尾气排放标準、调整停车场收费等，倘若要社会大众真正接受和配合，从而令这些控车措施可顺利和有效地实施，各个政府部门便需要以身作则地对公车的使用和增长作出控制，这样，特区政府所推行的控车政策才具说服力。否则，控车措施只会事倍功半。