上周六，本报图文并茂刊登盾构机成功贯通莲花大桥与横琴隧道的新闻。那部盾构机直径七点七米，即高过两层楼，可以想像，届时隧道是相当宽敞的。我对国产盾构机印象深刻，是因为两年前无线“大国重器”的节目，其中一个专题是介绍国产盾构机由无到有的过程，指出我国未有国产盾构机时，要向外国购买，但价钱昂贵，每部过亿美元。当时美、德、日的公司几乎垄断了盾构机的市场。为了修建秦岭铁路，中铁集团便花了七亿美元，向德国买两部盾构机。但公司只卖机器，出现故障时，还需要母公司派工程人员来华维修，当然维修费另计。

 皇朝广场那边，正建造一条隧道通到关闸。经过该区，却从来没有碰到乱哄哄的现象，有点怀疑工程是否还在进行，大概这是盾构机的优点。

 本世纪初，我国还有许多城市要建地铁，而建高铁也要打通不少山脉，如果都向别人购买盾构机是十分不划算的。所以，政府便组织集团公司研发製造，二○一○年左右，第一台国产盾构机便面世了。以中国的速度，盾构机现在已多到可以对外销售了。目前国际上每卖出十部盾构机，有七部是中国製造的。这样受欢迎，当然是货靓价平。

 最近，美国向荷兰施压，要求他们不要向中国出售高端芯片和光刻机，但反对声音不断，一些公司的负责人更说：“这样封锁，一旦中国被迫自己研发出同类的光刻机和芯片，我们损失会更大。”这是事实，由欧美多国主导的国际太空站不受我国玩，我国便自己造一个出来。对于“卡脖子”，两年前，中国科学院院长白春礼便表示，将在光刻机、高端芯片等方面集结精锐力量组织攻关。以中国人的聪明才智和经济实力，相信不需用太长的时间。

 公 荣