周日，我去接船。许久没有到外港码头了，早上十时到达，昔日人头涌涌的码头，现在只有疏疏落落几个行人。我将车子停在落客区，像往日一样紧张兮兮地张望，担心警察前来驱赶。其实我是过虑了，十来分钟才有两三部出租车到来，这样闲适的地方，哪会有警察干涉？打算去报纸档买报纸，报纸档已不见蹤影。初冬的阳光并不灼热，反而吹来的海风有点寒意，于是便坐回车内。

 码头由繁忙变成冷清，主因当然是港珠澳大桥通车，金巴除班次频密外，收费只是船票约三分之一，仅这样便已注定客轮生意难有起色了。上世纪五、六十年代，澳门的客运码头全在内港，当时德星、大来和佛山等大轮船码头都在现在的十六浦酒店附近，只是在六十年代后期逐渐迁移到外港。因为这样的变更，码头附近的十月初五街、火船头街、巴素打尔古街等地，那些靠客轮做生意的店舖便渐渐衰落了，所谓十年河东，十年河西，这是现实。不过，这是指与客运关係比较密切的店舖而已，其他方面，例如数以百计的渔船、供应全澳居民生活用品的船只，以及将本地产品运到外地的货轮，依然是在内港码头起落货的。

 《国富论》的作者亚当 · 斯密是个精于计算的人，他曾经指出从伦敦运二百吨货物到爱丁堡，如走陆路要一百人、四百匹马和五十辆马车，但走水路只需六至八人和一艘船而已。这些话告诉我们，那种运力是具经济效益的，认识水运好处的人当然不只是亚当 · 斯密，自古以来，拥有优良港口的地方都是经济最发达的。中国建造的“地中海泰蕯”轮，今年三月启航，船上可装载二万四千多个标準柜，这样的运载力可说是天下无敌，也使到水上货运长盛不衰。

 公 荣