与黄天谈到挤迫的巴士上因为背包在行车中碰到其他乘客而惹争执的事，他说在日本乘公交的规矩是：凡上车必须把背包转到胸前，用双手怀抱，那就不会出现上述情况。哦，这确是个好办法，值得学习。其实优化公交搭车体验的另一个办法：尽量把负重的行李，如较大的背包放到车头行李平台或地上。人体以着地的脚掌佔空间最小，在躯体之外加一个背包，就是佔用双倍空间了。在挤迫的环境下为他人着想，都应该把凸出的背包放到自己脚边。若有洁癖，就用个大胶袋套着放地上。反正许多人已养成带胶袋到超市购物的习惯。

 近来报纸上沸沸扬扬讨论爱都酒店旧址，未来的中央图书馆是否需要建停车场的问题，我读着觉得有点可笑。因为访问的全是有车阶级，或站在有车阶级立场来发言的人。公允一点，是否应该访问没有私家车的道路使用者？规划中的中图咫尺之遥就有华士古和塔石体育馆公共停车场（车位是否“足够”是另一命题。严格来说，公共车位永远不够），有什么理据，它就必需要有停车场不可？

 我作为使用道路的持份者，先不讨论在有相当施工难度的场址上，建只能停三十多辆车的停车场要用多少公帑，只想到增加车位会使附近一带更塞车。更何况塔石通往水坑尾的公交非常频密，容易接驳。站在公众立场，不妨说句梦话：起多一个停车场不如起多一个室内恆温游泳池，向公众全天候开放，居民自己及家长带小朋友去习泳时，顺便借书看书，运动与阅读共生，有协同效应。

 澳门地小人口密集游客多，在老城区增加私家车停泊位，效果可能是恶化堵车。如何优化行人友善与公交友善环境，是交通当局需面对的严峻挑战。多建愕斜巷和松山隧道的行人输送带，是最讚的解决办法。

 （在路上 · 八）

 沈尚青