政府曾于《城市总体规划（二○二○至二○四○年）》中提出，将沿内港规划具有活力的沿岸商业街及水岸公园，结合珠海十字门地区发展，共同打造成 “十字门区域合作枢纽”和“一河两岸”。

 近年，政府在美化沿岸环境，提升内港水浸防灾能力，改善区内卫生等方面，取得了一系列成果，值得讚赏。

 笔者认为，政府接下来需紧密围绕《总体规划》指明的方向，进一步加快下环区及内港的分区详细规划。

 在十字门区域合作和一河两岸方面，笔者认为，政府可重新考虑“内港河底行人隧道工程”的构思，兴建“Y”形河底隧道，分别连接妈阁、内港与珠海湾仔口岸，并于湾仔口岸作“合作查验、一次放行”的通关安排，而澳珠双方均无须新建口岸。笔者相信，隧道能够不受天气影响和船班运力的限制，为居民提供全天候的通关服务，方便居民往返本澳和湾仔、横琴等地；带动内港旧区经济活动，活化社区，提升区内的配套和服务；方便旅客步行抵达和游览澳门历史城区，减少旅游巴对旧区造成的交通压力。

 在内港的功能性方面，内港沿岸的码头肩负着集散、运输和仓储等功能，每日供应全澳近八成的民生必需品。超过七成的冻仓及仓库，以及冷冻食品的检验检疫均设于内港。由于在内港货运码头取货较为便捷，新鲜货物可以做到即时交货，效率高，成本较低，因此物流业界和本澳的中小商户，形成完整有效的商业链和生态链。

 笔者建议，政府通盘考虑九澳码头、港珠澳大桥货运中心和内港货运码头的分工；内港分区规划；噪音；交通等因素，通过跨部门合作和顶层设计，明确内港未来的功能角色。

 在沿岸商业街及水岸公园方面，笔者认为，内港人口密集，但缺乏具规模的休憩场地、绿化空间、康体设施，亦缺少优质的综合性生活配套。目前，内港沿岸仍有部分丢空的地段和荒废的建筑物，笔者建议政府围绕区内民生所需，活用空间，打造商业街和公园。

 林震宇