这个年头，香港的新车市场几乎已成电动车天下，新到埗的绝大部分都是电动产品。正如笔者提过，今年的新车销售相信超过百分之七十属于新能源车。内燃引擎嘛，只有小部分超级跑车或豪华大房车。也曾经提过，测试电动车跟内燃引擎有一定的不同，例如电动马达的输出，一个不留神会相当疯狂；减速回充时又有一种拉扯现象，其实情况跟小时候玩的遥控车不遑多让。

 不过，相信对于车评人来说，最大分别在于评论一部新车的解说和分析。以往测试内燃引擎汽车，试车报告内容总离不开引擎最大马力、最大扭力，极速多少，亦会剖析波箱设计，例如双离合器式、传统加减式，甚至多前速波箱与引擎配合带来的优点与缺点等，也会研究悬挂的表现，然后综合各方面的配搭来整体评价新车。

 如今测试电动车完全是两码子事。测试电动车第一件要了解的并非电动马达的马力和扭力输出，反而是电池容量及续航距离，以及0-100km/h的加速数字。事关大家对于马达输出并不太在意，箇中原因相信是电动马达的加速力从来不会让人失望，大家反而着重短速的加速时间，哪一部有更强悍快速的力量！接着就是电池容量能够提供的续航能力，距离越远当然让人越满意和放心。对于波箱，电动车只有前及后速，没有讨论的必要。

 至于操控嘛，由于电动车的电池安排会令车子的重心及前后比重有最佳比例，因此弯路表现大部分都能让人满意。但最值得大家留意的是电动车静止加速时的自动减速情况，因为电动车有回充功能，一旦停止加速马达就会回充电能，这时候整部电动车会有一种拉扯感觉。回充的幅度可以由驾驶者调校高低级别，某程度上更可被视为电动掣动的一部分。

 最近跟几位资深的车评人茶聚，大家对于电动车都持有相同看法，同意整个试车过程和分析与以前迥然不同，读者和观衆的取向也会因应电动车的特点而改变，甚么马力、扭力、波箱、悬挂已不重要。重要的是加速数字，续航距离和电池充电所需时间罢了。

 戴年骏