轻轨东线全线六车站建在地下，预料二○二八年通车。对比现时凼仔线最为不同处，从高架变成地下行走，从没有商业元素变成车站连通地下商舖，这条东线对推动本澳城市建设将现一番新景象。

 不是吗？地下轨道系统、地下商城将首次在澳出现，如果顺利于六年后完工，提升居民生活质素，也为本澳城市建设提质增效。问题又来，轻轨凼仔线由提出至通车用了十三年，当年除了议而不决，工程超时超支，甚至官司纠缠，令居民大失信心。东线要建海底隧道、地下管线、甚至整治关闸一带淤泥地，工程複杂得多，“能六年建成吗？”这是网友的普遍疑问。

 按当局往绩，可能十年也未能通车，何况东线至关闸部分地段还须等待内地批租土地。但也不能一概而论，东线兴建涉及大量在澳没有的工程技术，亟需内地过硬的隧道相关施工团队才能完成，只要真正有技术，杜绝“判上判”，本澳当局监督有序落实，相信按期完成并非不可能。

 还有营运成本。凼仔线现时日均乘客二千人次，少得可怜，政府须补贴庞大公帑支撑。当局估算东线通车后，日均乘客量逾十三万人次，增了六十八倍，车费不可能收得贵，仍会蚀钱，希望地下站商舖出租填补，这也是各地轨道系统的做法。

 斯   雨