电动车、电动客货车陆续登陆香港，笔者亦先后测试了多款电动车产品，惟有口痕友问，甚么时候会有电动货车？对方指的是中型以上的大型电动货车。

 对于大型货车电动化，笔者一直持观望态度。毕竟货车需要有相当的承载能力，动力输出相对很重要。柴油引擎既要配上涡轮增压器，排气量动辄数千cc，甚至过万，目的就是要换取更强的扭力输出。因此，个人一直认为货车要全面电动化并不容易。

 不容易不代表不会发生。最近因为参予一个拍摄製作，有机会接触新到港、来自瑞典Scania的电动中型货车，更有幸成为座上客。拍摄时间长达一天，乘坐电动中型货车来往沙田及上水，虽然未能亲自驾驶，但据负责开车的朋友表示，这部电动中型货车表现相当理想，加速力媲美柴油动力，整体水準出乎他们意料之外。

 作为乘客，第一个最惊喜的感觉是车厢内的宁静程度，行车期间完全听不到任何引擎噪音，可以轻鬆地跟驾驶者闲话家常。錶板设计跟柴油版没有太大分别，当然新加入了电力损耗及回充显示。据开车的朋友指，每当减速，系统就会回充，替电池补充电力。正如另一位负责人所言，虽然这部新式电动货车的续航距离为250km左右，但要行走至零电量并不容易。

 充电方面，由于电动货车初到香港，代理特别在维修部装设了最先进的充电系统。据知整个充电时间只需100分钟就能完成。至于动力输出，根据厂方的资料，这部电动货车的最大马力310hp，最大扭力2,200Nm，而电池容量为300kWh。

 运载能力，由于拍摄当日货车已加装了本地製作的货斗，并特意加入等同运载上限的货物，目的是要看电动车在高负载下的行走和反应。

 身为乘客的笔者绝对大开眼界，想不到电动货车具备足够强大却宁静顺畅的加速能力，起动较柴油引擎还要敏捷，没有因为载货而出现较高转速而引发的噪音。在宁静的科研区行走，途人完全不知道这部货车的存在。不能否认，电动货车能有效地在环保方面作出很大改善，问题在于续航能力能否提升，以迎合更多长途物流的需要。

 戴年骏