过去三十年的车评人生涯，参加过无数次由车厂举办的驾驶技术提升训练班，由较简单的赛道上紧急煞车扭軚避开障碍物、急速扭樽，到雪地上学习飘移，尽快完成圈速，甚至电影里倒车突然调头前行，可谓训练有素。

 别少觑这些学习课程，从中确能令个人的驾驶技术提升不少。就以简单的紧急煞车扭軚为例，一般人遇上前方突然停车，绝大部分都会不知所措。有的只懂把煞车板尽力踏下去，这种反应就是一般常见的收掣不及，结果当然是撞了上去。笔者试过一次，因为前方的士无故突然慢速停车，正正因为受过车厂训练，在急煞的同时快速留意后方情况，知道没有后车，就在急煞时迅速扭軚避开前车，然后安全停定。

 至于平时开车，不少同车朋友认为笔者车速颇快，曾经有朋友戏言指笔者开的小福特车速一点也不慢。可是可以郑重告诉大家，绝大部分情况下笔者绝不会超速，完全遵守快速公路的车速限制。之所以给人感觉较快，最主要原因在于加油位置及掣动点。事实上，準确掌握加油位置及掣动点，不单可以令车子行走时更顺畅，同时可以加快弯里的速度。正如赛车场上导师常教的慢入快出规律，只要在弯前做好适当的减速动作，车子出弯时就会更安全和迅速。

 所谓做好适当的减速动作，其中一个最大要点是掣动点，笔者便见过不少驾驶者在弯前掣动不当带来的加速问题。此话怎讲？较简单地解释，在一个大概六十度的弯角，驾驶者过早掣动，车速很快被减慢直至入弯，要待出弯后才可以加速的话，这时候就变相增加了加速所需时间。要是太迟减速又如何？车头未能及时指入弯角，驾驶者必须要较大力煞车，同时要扭动较大幅度转向让车头驶入弯角。同样可以想像，待车头在弯角到出弯时才加速，车速也会因此减慢。以上两个情况还要顾及安全，前者因为太早煞车随时引致后方始料不及；后者却因为太迟煞车容易出现转向不足而发生意外。

 当然还有更多在赛道学习的技术能够融入日常道路驾驶里，篇幅所限，下期再谈。

 戴年骏