斯   雨

 北区向来人多车更多，城市总体规划中拟将慕拉士大马路一带规划为商业区，政府期以二十年焕新颜。如何变？当局举了一个例子：当工业大厦拆卸重建，不能再作工业用途。这是否被动？

 所谓商业区是以营商和居住为主。现时慕拉士一带工厦林立，虽然新建大厦已是商住为目的，但比例上旧工厦仍是慕拉士一带的主体。虽然现时工业在本澳没落，工厦内多已是货仓、製作工场，甚至是一些社团会址，以往还有文创场地，但工厦还是工厦，特别工厦门前的落货区，与马路连接，常有货车出入，很影响交通。

 慕拉士是南北交通节点，新建大厦楼高逾四十层，全为民居，出入居民多，还有邻近学校学生，多线巴士线行经，加上货车穿梭，三或两线行车线的慕拉士大马路，整天交通繁忙。但大型货车在工厦出入会横跨行人道和两条行车线，致使交通乱上加乱，也威胁行人安全。

 现时慕拉士更贴切是商业与工业混杂区，要推动转型商业区，相信政府要出台重建工厦的诱因，兼要理好交通。现时慕拉士多为三线行车，经常超荷塞车，当局推动工厦重建时宜藉机扩宽马路，让重建向高空发展补回容积率，是改善交通，同时不损重建者利益的双赢之法。