柴油引擎汽车因为排放废气标準符合香港的环保条例要求，曾经可以登记出牌为私家车。那时候，不少人因为柴油零售价因毋需课税，相对汽油便宜，每公升行走里数更远而乘机转用柴油汽车。可惜这个情况仅属短暂，因为当局提升了柴油的废排标準，结果没有多少部能够通过或符合标準，2017年后再没有柴油车可以登记为私家车。

 结果，该批已出牌的柴油私家车登时成为市场上的宠儿，每有易手出让放售，除了易手价高，部分甚至几年车龄仍然可照原价转售，更往往被即时抢购。当其时，有从事易手车买卖的朋友直言，收一部柴油引擎私家车，转手速度和销售利润（按百分比）随时比超级跑车要快要高。

 不过，自从电车当道加上国际油价不断上升，香港柴油零售价最近已经接近廿二元大关，间接令柴油私家车销售也遇上阻滞。最近就有一位从事汽车买卖的朋友收下一部2016年製造2017年登记、属柴油私家车最后期的宝马320d。满心欢喜以为这次一定可以有相当的利润。怎知道车子摆放超过四个月仍然乏人问津，大家正想探个究竟。

 有花生友告诉笔者，今时今日柴油汽车已经失去应有的优势，原因如下：首先2016、2017年登记的柴油私家车属于最后一期，数数手指亦已届每年验车之年，对于买家来说无疑多了一重麻烦及负担。此外，柴油私家车一向比汽油私家车牌费贵上千多元。继去年香港政府大幅增加牌费后，如今一部2,000cc的柴油房车每年牌费已接近一万大元。当然，最主要原因就是油价不断上升。虽说柴油汽车行走距离较长，但今时今日即使折扣之后入油，每公升相信也要12-13元以上，一公里随时要一元至一点二元，顿时失去以往优势。

 朋友一心以为这部320d叫价可以接近20万甚至以上，谁知原来已经属癡人说梦话，这个价位消费者宁愿考虑电动新车，例如韩国现代的Kona、起亚的Niro，最便宜的廿来万已有交易。此消彼长下，柴油引擎私家车的优势自然消失殆尽。

 戴年骏