斯   雨

 上期讲到轻轨西线才是真正意义的澳门半岛线，因西线基本两端为妈阁至关闸，覆盖的区域包括下环、内港、新马路、沙梨头、筷子基及青洲等，都是居民区和商住区，人口逾十万之众。

 问题在西线仍属研究，连模拟定线也没有，与实际需求有落差。从地图上推敲：西线沿妈阁站开始，沿途经过内港一列码头，或越过筷子基内塘，直至青洲，最后到青茂或关闸口岸。然后是考虑轨道系统建在地底、地面或是高架桥上？虽然当局声称以现今技术而言，建设地底轻轨不再是问题，但西线主要是旧区，建筑物密集、地底複杂，更是水浸频发区域，建设地底轻轨的成本、时间和风险是否能承受？相信没有人可以拍心口。假若成本过高、时间太长、风险尤其水浸难管控，只能採用高架桥或地面行走方式了。

 高架方式建造方便、成本较低，最影响就是景观。试想想在内港码头边建高架桥怎样？内港码头不贴近民居，但会影响内港景观，当然有人认为内港没甚么风光可言，问题相信不同人有不同看法。另一个较大胆设想就是：十年前社会团体曾建议的治水方案，在内港向海填充约五十米至一百米的防波堤，轻轨则可在堤上行走！但此方案必然与治水相结合。事实上西线若经过水浸区，治水一定与其设计和建造相关，不可迴避。