上星期谈到电动车的加速方法，这个星期要讲的就是煞车部分。驾驶电动车另一项需要学习的肯定是减速，这包括了煞车和中止加速。所以要强调中止加速，是因为电动车多设有回充功能，当停止加速时摩打就会进入回充状态，基本上是透过摩打的反作用力，把减速或下坡的动能转成电能，储在电池里。

 这种反作用力会让电车停止加速时立即出现拉扯情况，回充级别越高，拉扯就更严重。对于首次接触电动车的驾驶者，很大机会被吓倒，以为出现甚么故障。同样地，只要适应回充功能的特性，懂得利用其特点，可以取代某些时候的轻微煞车，甚至可以在弯前停止加速，在自动减速下顺畅地入弯。

 此话怎讲？由于电动车拥有强大扭力，正如上星期提到，只要一加速就已经达到最大扭力範围，假如把回充功能完全关掉，在弯前煞车唯一减速方法就只能倚赖煞车系统，造成的俯冲效果很大，既影响乘客的舒适，也会把整个入弯动作弄得很突兀。

 相反，利用回充减速，驾驶者在弯前右脚离开加速踏板，电动车因为回充便会自动降速，减少使用掣动外，更可以提早加速出弯，加快整个出入弯过程，兼且可以更流畅更自然。更重要的是，能一程度减轻煞车系统的负荷。据知有跑了十多万公里的电动车，其煞车片（皮）还未需要更换。

 亦试过有到港的电动新车要调校至符合政府验车规格，有趣的是新车已跑了若干公里，煞车片（皮）却还没有进入正式工作状态。可想而知，回充对于电动车的减速有很大帮助，也能大幅降低煞车片的更换成本。

 此外，驾驶者亦可以利用回充特性，训练停车减速距离。例如前面是红灯的话，计算距离把右脚离开加速器，让电动车自动溜前停定。不过，大家可以放心，当回充系统生效时，驾驶者停止加速车速即下降的话，煞车灯会同时亮起，提醒后方的驾驶者。当然，驾驶者也可以把功能关掉，让电动车完全没有回充功能，令驾驶感觉接近传统的内燃引擎汽车，只不过会导致耗电因缺乏回充而增加。

 戴年骏