踏入二〇二二年，电动车已成为香港新车市场的主要销售产品，周边认识的朋友，超过八成换购新车都选择了电动车。最近有位相熟朋友的太太便很担心，因为朋友订购的电动新车将于月内交付。由于每天都要开车接送三位小朋友上学及前往学习班，以往开惯平治七人房车的她，害怕一时间未能适应电动车的操作方法，会危及小朋友的安全。

 对于她的忧虑也不无道理。很多人以为跳上电动车就跟普通燃油引擎汽车操作一样，理论上没有甚么分别。若这样简单的话，某驾驶学院也不会乘时推出甚么电动车驾驶进阶课程。自去年开始，笔者测试的电动新车数目越来越多，虽然以往可说开遍了所有车厂的新产品，但对于电动车，坦白来说也需要认识和学习驾驶方法。了解电动车的操作特性，既可以清楚知道新车的优点和操控感，给读者、观众有所交代，同时亦可在驾驶过程中保障行车安全。

 跟内燃引擎全然不同，电动车是用电动摩打驱动，摩打透过电池供电，原理跟小时候玩的遥控电动模型车很相似。加速时电池透过电变让摩打输出动力多少。摩打跟内燃引擎不同之处，最大扭力可以说甫踏下加速板便立即涌现，毋须等待提升转速，这种加速形式在电动车上很多时会让驾驶者措手不及。记得早前测试保时捷的Taycan Turbo，把新车交给一位拥有多部保时捷的朋友试开，叮嘱对方要小心轻脚加速。结果，对方试过一次不小心稍为大力踏下加速板，即吓得魂不附体。因此，对付电动车的加速器，绝不能跟内燃引擎汽车一样，不然的话，随时会失控。

 所以，开电动车首要适应和习惯的就是拿捏加速器的力度。幸好，近期多款较亲民的电动车，其加速板所需力度和反应已被调校至跟内燃引擎汽车看齐。换言之，踏下加速板的感觉没有太大异样，直至踩至中段才有电动车的疯狂加速力。

 下期再谈。

 戴年骏