笔者可以够胆说见证了导航系统自初推出，到逐渐普及，以至今天成为必须装置的发展过程。不是吗？早期海外试车，大家最初要根据厂方分发的地图，及所谓road book内的图片及里程计算行车，情形就像拉力赛般。副车手要负责路线指示，并按照图片所指的里数通知驾驶者接着的去向。不过，由于不时在行驶过程里出现误差，例如突然走错方向需要掉头，实际行车里数总比厂方的road book多一点，这时候副驾就要自行计算差额作出修正。因此，试车之外大家还要专注路线的改变。

 直至测试的新车陆续添置导航系统，海外试车开始变得轻鬆自在。不过初期的系统，以简单的地图形式显示，且不时会受到干扰，也有指示错误的时候。提到干扰，香港最初有导航系统出现就不时遇上指示错误，甚至无法提供正确路线等问题。那时候大家都把情况归咎于高楼大厦的阻挡及干扰。幸好随着系统不断改进和发展，今天的导航系统，无论是车辆内置还是手机配备，似乎已不再受高楼阻碍。就以香港地区为例，定点及路线指示均已準确无误，纵使走错路，系统亦会立即重新计算，策划新的路线。不但如此，如今某些系统更可以用立体形式显示，甚至可以使用图像把前方的分叉及路牌显示出来，保证準确无误。因此，如今在香港使用导航系统已成为日常生活必然之事，管你是否路盲也毋须再担心。开车时设定好目的地，只需按照声音提示及地图指示，就能轻鬆抵达目的地。

 这些年，系统的发展更进一步。新车不少备有声音控制，可以声控导入目的地让导航系统替驾驶者策划行车路线，不用输入甚么地点文字。又或者，许多新车的多媒体系统已内置carplay，可以把手机的画面直接投放在车里的屏幕上，索性引用手机上的导航系统。

 不难想像，他日的导航系统说不定可以利用人类的脑电波，透过思想传至系统里。甚至能够洞悉使用者的心意策划行程，例如使用者希望到达目的地前，先往A地用餐，然后去B地购物，最后到C地跟朋友会面。只要脑子想一想，系统就能根据使用者的习惯设计一条独一无二的专属路线！

 戴年骏