2022年度SUPER GT系列赛揭开战幔，本赛季的参赛阵容中，GT500组别的战车品牌包括丰田GR Supra GT500、日产Fairlady Z GT500和本田NSX-Type S GT500。其中丰田GR Supra GT500战车将强势卫冕，TGR Team au TOM'S去年以此战车取得年度总冠军，足证其实力不俗。日产阵营派出新款Fairlady Z GT500战车上阵，无疑是本赛季系列赛一大亮点。日产Fairlady Z GT500战车在赛季前的官方测试表现出均衡进步，速度与竞争对手的车型旗鼓相当。本田阵营于本赛季将旗下的NSX战车改良为Type S型号，车身设计与过往亦有多处不同，并且在赛季前的官方测试中造出相当不错的单圈时间。

 部件限制考验团队

 至于GT300组别，除了日产GT-R Nismo GT3、丰田GR86 GT300、丰田GR Supra GT300、凌志RCF GT3、本田NSX GT3 Evo和富士BRZ MC GT300外，还引入大量欧洲的GT3车型，包括林宝坚尼Huracan GT3 Evo、梅赛德斯AMG GT3 Evo、奥迪R8 LMS Evo、宝马M4 GT3和法拉利488 GT3 Evo等，故这个此组别亦具有颇高观赏性。

 SUPER GT系列赛对于战车空气动力学部件的限制严格，其中GT500组别战车不可重覆使用去年车型上的任何空气动力学技术，故此各支车队的工程团队需要付出更多努力来细緻地调整战车的设置。GT300组别的战车亦设有限制，仅允许在本赛季内具有一种或两种类型的空气动力学部件。

 性能平衡增可观性

 SUPER GT系列赛的比赛长度以里程作为标準，每站的赛程主要订为三百公里或五百公里。每辆参赛战车均需要在比赛过程中接受进站换胎以及补给燃油，必须由两位车手轮流接力驾驶。此外，今年进站规则也有变化，所有参赛战车在比赛期间进站补给燃油和更换车手时，均必须更换四条轮胎。

 主办单位更订立了性能平衡(BOP)制度，如在本站赛事获胜及取得前列名次的战车，下一站必须接受加磅，让积分榜处在领先位置的车手在战车加磅下，于比赛中很有机会处在被动位置，让年度总冠军的争夺充满悬念。至于性能平衡制度则扶助性能和竞争力较弱的车型，放宽该车型在最低限重、车架底板高度和涡轮增压强度的规则限制，从而平衡每款参赛战车之间的实力，保证赛事紧凑。