轻轨凼仔线停摆半年换电缆后月初恢复营运，复运首天碰上星期日，搭客比预期的多，有长者乘坐看风景、有家长带小朋友试乘、更有龙友来打卡，好不热闹！乘客似乎尝鲜和观光的多，问题轻轨作为公交，要真正助居民出行，才有意义，客量才稳定和长久吧。

 凼仔线长期客稀，主因不能跨区，更不能跨海，客群受限。复运后多了“观光客”，皆因再推出半价车票优惠，搭足全程十个站都是二元半。疫下居民减少出关，假期一家大小或三五知己搭轻轨，游几个站再去叹下午茶，算是不错的活动。

 轻轨有变身观光列车的潜力，去年“心出发”本地游也将轻轨列为旅游项目。无他，凼仔线架空在三至四层楼高，穿梭于世界着名的超豪赌场酒店区，各式现代化地标式建筑尽收眼底，的确风光独好！凼仔线短期内未能打通跨海行程，不妨推动一下旅游增收。

 集运系统营运成本甚巨，二○年凼仔线营运成本近九亿元，日均成本约二百四十万元，但日均乘客只得二千人次，以每人最高的五元车费计算，收入仅一万元，成本与收益云泥之别。若日后开通跨海至妈阁、跨境至横琴，就算客量大升百倍即每日二十万人次，收入也是一百万，还是劲蚀。可见轨道公交系统需要其他业务如商场等多元收益补助。

 斯   雨