当局鼓励老旧电单车的车主更换电摩，提供三千五百元补助，目的是改善空污，同时推动普及电动车。推动使用电动车辆，首先要法例配合。否则一旦引起争拗，将无法可依，无论对使用者或执法者皆没有好处。

 目前的《道路交通法》及相关法规已沿用了近十五年，不少条文已与时代脱节。当中即没有明确规範电动车的条文。例如，车辆规格法例是以汽缸容积来分类，但对应于电动车时又如何判定属哪一规格？根据电动车的标準，其时速又如何规範？

 以当局今次推动普及的电摩爲例，内地亦有明确规範，分爲轻便和一般两款。以其电动机的功率、车重等来划分。轻便电摩时速不可大于五十公里，且不可载人。这与本澳目前的轻型电单车相若。一般电摩则与重型电单车相同。

 内地还有一款电动自行车，外观与轻型电摩差不多，被列作非机动车辆。本澳街头也曾有人踩过经改装的自行车（单车），安装了电动机，原意是在上斜路时帮助踩单车者。但由于使用电动机时车速较快，容易发生意外，本地应在禁止之列。至于内地则限制时速在廿五公里内，且有电子车速锁。当然，不少人会解锁提升车速造成安全隐患而惹起争议，又另当别论。将来修法亦应纳入考虑规範。

 秦  马