香港大规模爆疫，港澳恢复正常通关变得遥遥无期。不经不觉，港澳两地客轮停航逾两年，这两年港澳依靠港珠澳大桥互通，当然疫情下人员流动限制多，大桥上的金巴班次一天只得数班，加上没有货运车辆，令这条耗资一千三百亿人民币的世纪大桥使用率甚低，长时间桥面空蕩蕩的。

 由于货运未启动，港珠澳大桥早在疫情前只是客运，金巴加上需要申请配额的私家车，当时使用率已偏低。港珠澳大桥使用率不似预期，以目前状况是疫情所累，但疫情过后，相信也不会“突飞猛进”，原因是大桥有制约。

 港珠澳大桥主力倡议建设的是香港和珠海，珠海希望直接吸引港客，香港想直接吸收粤西的货运，只是大桥建设晚了十余年，粤西的货物早已被广州、深圳等港口吸纳了；至于珠海引港客，珠海旅游吸引力还不够。疫情前，港客就算来澳门，虽然港珠澳大桥通车了，大多仍选择乘船，皆因大桥连接大屿山，要经一轮交通周折；但喷射船码头就在市中心上环出发，更方便些。

 推动港珠澳大桥发挥应有功能，除大桥推动货物运输，也建议现时“单Y”变成“双Y”桥，即目前大桥一侧是香港、另一侧接连珠海、澳门，倡在香港一侧兴建支线接通深圳，这样一桥通四城，能将资源最大化，使用率将大提升。

 斯   雨