又来电动车话题。上两星期跟大家说过送小福特回厂定期检查，发现冷却系统有零件需要更换。因为要等候零件到港，小车只好放在代理处。原来三天的检查变成了三个星期以上的滞留。由于计划有变，跟代理同事表示要到维修中心一趟，取走车里一些重要物件。岂料因要等候零件，车子已被送往元朗的专用货仓里。这一着倒有趣了，唯有自己开车前往元朗吧。

 这一刻让笔者想起一位刚买了电动SUV的好友，常以毋须入油开车零成本自豪。反正路途遥远，最好打他的主意。结果一行三人，包括代理维修部经理一起乘坐最新款的电动SUV来回元朗。沿途大家讨论电动车的各项问题，例如充电方式、行车低成本等。就以今次行程计算，从九龙红磡、旺角起程，先到葵涌，再取道屯门公路前往元朗公庵路，来回约一百公里。按照出发时的电量储存九成七，至回程后下降至七成二，耗用量是两成五。按车主表示每次满电可供行走距离大概三百八十公里推断，今次行程爲九十五公里，明显与实际距离相差不远。当然，最重要的是车主目前充电是完全免费。假如开的是汽油引擎汽车，以每公里一点五港元计，油费就要用一百五十港元！如此比较起来，电动车当然具备吸引力。

 不过，到了农曆年间，这位电动车主好友忍不住来电诉苦，原来跟电动车联繫的智能手机程式失去效用，不能对电动车作出任何远程调校及操作，也不能透过程式知道电动车状况，譬如充电剩余时间、电动车位置等。从大年初一起整整十多天未能联上，虽说即使没有这些程式资讯对使用电动车没有太大影响，但讲求科技先进的今天，电动车联接手机能让车主时刻监察座驾，一旦失联总会感到不安。

 亦有另一位好友买了电动车后急急求放。按道理今天电动车一额难求，既然可以买到为何又急着转让？这位朋友一脸无奈，原来每次驾驶电动车都会出现头痛晕眩的症状，万试万灵。他怀疑自己受到电流影响，最后因为情况没有改善，被迫放弃电动车而重投汽油引擎的怀抱。

 戴年骏