法拉利是其中一家最积极推动超跑电能化的豪门，近期登场之全新车系296 GTB，动力系统配搭便包括配合V6汽油引擎运作的混能系统。

 首款V6引擎超跑

 在法拉利电能产品策略中，296 GTB与法拉利首款EV及Purosangue SUV于未来三年将会成为法拉利重点车系。296 GTB是法拉利旗下最新入门级超跑，市场定位在F8 Tributo之下，是法拉利过去及现代的融合设计，重新诠释1963年法拉利250 LM元素，同时又是法拉利自1974年推出Dino 246 GT以来，首款配用六汽缸引擎的街车。

 最高引擎输出比

 296 GTB全新开发的油电混能动力系统，主要围绕2.9升双涡轮增压V6引擎，整合动力系统功率输出819bhp，最大扭力740Nm，0-100公里加速只需2.9秒，极速330km/h。V6引擎採用120度V型夹角设计，有助涡轮增压器配置及压缩机置放于V型夹角排列气缸组之间。法拉利设计师表示，引擎布局有助提高性能，同时更明显降低车辆重心及提升操控效能。设计师并指出，这台V6引擎是目前市场上，所有量产引擎中拥有最高输出比率的引擎，在电力辅助系统不介入情况下，内燃引擎可产生654bhp，平均每公升汽缸排量输出为218bhp，打破由AMG A 45 S2.0升四汽缸涡轮增压引擎所保持之每升输出208bhp旧纪绿。

 侧滑控制利攻弯

 与大多数配用四驱系统的混能超跑相比，296 GTB只配用后轮驱动，附设电动马达置于引擎及八前速自动波箱之间，最大功率输出165bhp。此外，为令车辆更灵活，法拉利设计师为296 GTB安装一个相对较小的7.45kWh电池模组，可提供25公里纯电动续航里程。

 因应引擎强大动力，底盘配上多项最新装备，特色标準配搭包括电传操控掣动系统及磁控自适吸震等技术。此外，并有全新六向底盘动态传感器及全新牵引控制软件，另配上最新版本的法拉利侧滑控制系统。系统从底盘传感器获取资料输入，并预测后轮胎抓地力以提供足够辅助，使车辆保持受控的滑行状态。另外，与其他採用中置引擎布局超跑相比，296 GTB轴距缩减50mm，配合体型轻巧引擎，有助提升攻弯能力。