去年平安夜，好朋友把六年前建议他购买的保时捷Cayman GT4交给笔者，嚷好好使用这部保时捷度过圣诞及新年假期。本来，朋友已不时叫笔者替其开开这部GT4，只是自己不太喜欢开别人的座驾。况且本应在赛道上激走的GT4，配上重型的六前速手动波箱，平日驾驶当然沉重非常，加上竞赛式的悬挂系统，在市区慢车乘坐感绝不好受。

 不过，因为一段时间没有开手波车，也难得朋友信任和坚持，便接了这部刚好五年车龄、只跑了七千多公里的GT4回家。记得平安夜晚上，太太想趁趁热闹感受圣诞气氛，着笔者往尖沙咀一带逛逛。可是她好像忘记笔者开的是GT4，沿途不停塞车，就要不停踩着沉重的离合器转档，GT4可说无用武之地。回家后左脚痠疼不已，感觉有点“攞苦嚟辛”！

 假期过后，朋友仍坚持笔者继续用该车，终于有机会快开这部拥有385匹、仍是3.8公升自然吸气引擎的GT4。由于车主属斯文一族，平时鲜有把引擎转速拉升至5,000rpm以上，所以初接手期间引擎有点“沉闷”。此外，还发现四条轮胎是新车出厂的配搭，已呈老化。因此，在2021年最后一天，赶快替跑车换上四条新胎，之后就着手run-in计划。由于轮胎回复了最佳的抓着力，尝试把引擎转速逐步攀升，待4,000rpm以上才转档，不断提升转速。如是者引擎没多久就进入状态，真正发挥GT4的潜力，结果当然越开越爽，越揸越“过瘾”。

 在连绵的弯路，这部手排GT4表现灵活，档位準确。更甚者，使用sport模式降档时会自动补油，整部GT4就像由沉睡中甦醒过来，每个转档动作加速反应都如鱼得水。开始在快弯放肆，这部GT4懂得配合驾驶者的需要，在弯里听听话话，透过準确实在的6速手排以及确实的悬挂系统，充满感觉的转向配合，每个弯角不管深浅都能轻鬆应付。这部GT4经过笔者操练后已经判若两车，回复了应有的性能和水準！

 老实说，笔者本来不喜欢开别人、特别是这类身价不菲的跑车。可是开了两星期后却越开越上瘾，竟然捨不得归还！难道中了车主的计谋？

 戴年骏