相信大家知道笔者目前的座驾是福特Fiesta 1.0 MK7.5，有心水清的读者和好友都知道这款小掀背在欧洲相当流行。至于在亚洲的台湾地区，因为有生产的关係，小车有着大大小小、形形式式的改装配件，小至更换合金轮圈，高性能避震机当然有大量提供，引擎还可以有不同级别的马力提升，随时可以从原有的100匹暴升至150匹，甚至更高。难怪有朋友奇怪，为甚么笔者的Fiesta一直维持原状，没有任何改动过的迹象。

 这部小福特购回来后，笔者唯一在性能上更换过的就只有四条轮胎，然而轮胎呎吋依旧，轮圈直径也没有改变。有口痕友奇怪地问，照计笔者是一位讲究操控性能的驾驶者，怎会不替小车改装呢？这个道理似乎不太适用于笔者及小福特身上。基于两个原因：一是从取新车的第一天开始，笔者就发觉这部小车的原厂设定已很出色。无论是底盘、悬挂还是转向的感觉都没有任何改装或者提升的必要，一切都跟笔者非常合拍。平时所谓的得心应手在这部小福特身上完全可以感受得到。反而担心随意改装会把厂方美好的设定一个不小心弄得不伦不类。

 其次是，笔者认为要把一部原装车的潜能发挥至极限，甚至乎自己的技术能够真正凌驾于车子绝非易事。很多时候大家在驾驶期间只会嫌车子力道不够，过弯不够顺畅稳定，排气声不够铿锵之类，就认定座驾需要改良进补。相反地，正如笔者以前提过，能够做到最佳的加速点和掣动点，某程度上可以认识清楚车子的真正功架。笔者曾试过开一部很大众化的德国名牌四门房车，在石澳道上车速不快（合法车速），但正正使用最佳的加油及掣动点，在弯路更稳定和畅顺，发挥了德国房车的潜能，竟让在前面开着德国高性能SUV的同业一直无法拉开彼此的距离。说明了犯不着替车子改装，能够技术佔先的话，汽车内在能力就能尽情表现。

 戴年骏