宽关后旅客增加，疫前“打的难”现象再现。坊间旣有要求增发的士牌，亦有希望开放网约车，还有是盼巴士公司增加班次。目的殊途同归，方便居民和旅客出行。问题在于上述的举措能否眞的解决问题。

 增加的士牌照，按当局安排，今年会推出三百个的士牌照。这三百个的士牌按实际并非增加，而是塡补即将到期的牌照。另外，这是新“的士法”实施后的首次招标，法例规定必须以公司竞投，且一家公司最多可以全部投下三百个牌照。也就是说，原来的“个体户”若想继续揸的士，一是与其他同行合组公司竞投，一是只能爲投到牌的公司打工。在这种情况下，如何保障的士司机收入？当然，具体操作仍须待政府的行政法规出台才知晓。在只有公司竞投的情况下，如何确保投到牌照公司的人资，以免出现“有车冇人揸、有人冇车揸”。

 罗司谓新“的士法”没有包括网约车，即暂无法例管理。然而，网约车是否由的士法规管？当局称今年内将啓动修改《道路交通法》，在《道路交通法》中有规管“白牌车”，网约车是否可由该法规範，只能交由当局解释。

 至于巴士增班，过去一些繁忙的道路曾经出现“巴士火车”，无限增班只会加重道路压力，可能适得其反。

 秦  马