除续航里程及充电功率外，电能汽车发展进入效能深耕阶段。现代近期便推出拥有强悍动力，同时提供效能及操控感受仿如汽油动力系统的Ioniq 5N。

 类燃油车操作感受

 Ioniq 5N是现代首款高性能电动车，驾驶乐趣是其中设计重点，特别是车内多项新系统及技术，令驾驶者在电能车上体验类似内燃汽车的操作感受，此等效能体验是目前大部份电能车无法提供。在这一课题研发上，现代的N部门开发一套名为N e-shift系统，此系统能複製高性能汽油引擎，及八前速双离合自动波箱运作，并为驾驶者提供相若操作感受。

 这套系统同时与现代的N Active Sound+功能配合运作，模拟传统内燃动力系统。其中，N e-shift调整Ioniq 5N一对电动马达扭力输出，令驾驶者感觉车辆有齿轮。该技术并能产生如转波的轻微震动，驾驶者更可使用軚环拨片手动控制，或让汽车处于自动模式。当系统关闭，车辆恢复为单速自动波电能车特性。至于N Active Sound+配合这项技术提供声响，令人联想到现代汽油版N汽车，驾驶者并可从资讯娱乐系统中选择不同声响。

 模拟弹离合玩漂移

 当启用N Grin Boost功能，双电动马达配置整合功率输出为641bhp。在升压模式下，配合弹射控制系统，0-100 km/h加速为3.4秒，极速为260km/h。另外，双电动马达驱动系统採用内置于后电动马达的e-LSD，及可分11级调校的N Torque Distribution扭力分配系统，全面优化弯道敏捷性及姿态，并与现代的N飘移器配合运作，通过平衡反应即时配合控制保持飘移角度。另外，称为Torque Kick Drift功能模拟内燃汽车中的弹离合，以启动滑动功能。

 N电池预处理功能

 Ioniq 5N由全新84kWh电池模组供电，充电功率高达350kW，电量可于18分钟内由10%回充至80%。另配备N电池预处理功能，可根据所选模式将电池加热或冷却至最佳温度。其中Drag模式可达至更高温度，以迎合短暂全功率爆发。Track模式可令电池温度回落，利于赛道耐力。受惠于革新电池冷却液、冷却器及汽车机油热交换器之冷却装置，配合N Race能根据驾驶环境类型所提供动力进行选择。其中，冲刺模式强化性能，耐力模式则提升续航里程。