上周又是轻轨的消息：三支线的建设进度，轻轨凼仔至妈阁今年内通车；横琴线和石排湾线约明年底开通，这样三支线将发挥轻轨公交的力量。

 三支线各有特点，妈阁线让轻轨真正通达澳门半岛，让轻轨实现跨区，连官员也感叹“轻轨终于连到澳门”，可见具一定意义。问题在轻轨过西湾大桥后到妈阁，只此一站，要发挥作用，还需依靠巴士等接驳。若“巴士+轻轨”联乘优惠能搞成，繁忙时使居民多一个过海上下班的选择。

 横琴线开通与内地轨道系统对接，促进琴澳同城、大湾区生活圈；同时减轻莲花大桥繁忙时段的拥挤，人们可直接搭乘轻轨往返澳琴，十数分钟能辐射凼仔各区。至于石排湾线，除配合离岛医院，石排湾公屋群居民外出不再只得巴士。

 三条分线造价达一百二十五亿澳门元，耗费不菲，网上又是一片质疑，认为“分钱”好过投入轻轨无底洞。事实上，搞任何公共交通绝大多数都蚀本，政府补贴本澳巴士服务每年十亿，居民才能平价搭巴士。轻轨包括轨道、列车、车站、运作系统等，投资之鉅可想而知。香港地铁搭客量庞大，也要上盖物业、商场舖位和广告等补贴。故轨道公交不是生意，是城市基建，政府打通城市人流和物流，达至“路通财通”。

 斯   雨