赛百灵(Sebring)1000英里大赛于美国佛罗里达州举行，这项赛事今年同时成为2023年度国际汽联世界耐力锦标赛的揭幕战，故备受注目。由于不少参加这项赛事的车队及车手将会参加六月在法国举行的勒芒24小时大赛，因此赛百灵1000英里大赛亦被视为法国勒芒24小时

 大赛的前哨战。

 两技术原型车交锋

 赛百灵赛道单圈长度为3.74英里。由于这场比赛设定为赛程长度1000英里的关係，赛事全程长达约268圈（或比赛最长时间八小时）。由于赛百灵赛道是使用部分二次世界大战军用机场改建而成，且路线经过长年调整下，旣有经过铺设的柏油路面与顾及飞机起降的水泥路面等两种截然不同的性质，对车手与赛车都是严苛的考验。

 本赛季最受注目的毫无疑问的是“LMH”与“LMDh”两大Hypercar技术原型赛车首度交锋的一战，并吸引Toyota、Ferrari、Peugeot、Porsche、Cadillac、Glickenhaus与Vanwall-ByKolles等七家车厂共十一支车组参赛，为新世代的顶级耐力赛揭开序幕。

 平衡性能拉近实力

 在各车厂参与的实战经历不同下，国际汽联世界耐力锦标赛主办单位设立了一系列性能平衡调整（Balance of Performance,

 BoP）技术规则，尽可能拉近各车厂的实力。其中属于“LMH”级别、卫冕年度总冠军的Toyota Gazoo Racing的七号及八号丰田GR010 Hybrid战车的动力单元输出功率虽为中间值的517kW（约700ps），且容许的能源消耗值较高，但其战车的车重加至Hypercar

 级中最高的1,062公斤。

 虽然受到技术规则箝制，导致经过大幅更新的GR010 Hybrid赛车无法累积足够的测试里程，但Toyota Gazoo Racing的两辆战车在今年国际汽联世界耐力锦标赛揭幕战的优异表现，证明该队自2018年延续至今的王朝绝非侥倖。

 丰田强势包Q而回

 Toyota Gazoo Racing在比赛过程中控制大局，并在没有遇到重大状况下稳定累积里程。虽然赛事前半程由瑞士车手布美、新西兰车手赫尼和日本车手平川亮接力驾驶的八号车组一度领先，但英国车手康威、阿根廷车手卢比斯与日本车手小林可梦伟接力驾驶的七号车组在赛事后半程越战越勇，结果勇夺冠军，并协助Toyota Gazoo