港珠澳大桥啓用之初，往来车辆甚少，即使有“金巴”营运，但往来港澳的旅客使用不算太多，仍有不少人选择客轮服务。三年疫情，受出入境措施限制，大桥使用率更少。然而，并不代表大桥作用不大。相反，国家斥巨资兴建这条大桥，目的是畅通珠江东西两岸的人流物流，助力粤港澳大湾区发展。

 爲促进本澳融入大湾区及国家发展，今年开始实施“澳车北上”政策，北上车辆规定使用大桥口岸。随着疫情缓和放宽通关，日前的清明节，这个口岸迎来首次考验，结果令人大失所望，可谓不及格。究其原因，除了突然增加的旅客、往来港澳及北上澳车外，更重要的是口岸附近道路设计不合理。兼且口岸的巴士线只有两条，倘没有澳门赌场客车疏导，根本应付不了客流。

 说到道路设计，目前澳门半岛连接A区的只有一个出入口，无法应付强大的车流。将来或许会增加两至三个出入口，但A区与桥岸人工岛仍然仅得一条通道，倘不增建，即使增加了A区与半岛的通道亦无济于事。

 另外是进出大桥口岸的通道有交汇处，当车辆衆多时，这里必成樽颈，直接影响车辆行进。在未能增加其他通道的情况下，当局宜硏究这里的道路设计，设法消除进出车辆的交汇点，避免阻塞。

 秦  马