笔者曾经提过，除了巴士驾驶资格外，那些年因为较为清闲，一口气还考取了的士驾驶执照，换句话说，可以随时驾驶的士营业。坦白说，几年前笔者受好友怂恿，当了几天的士司机，了解了整个运作过程。

 那几天的士司机生涯，让笔者了解到的士营业原来并不简单。不知道其他国家或地区如何，但要在香港营运有道，司机需要具备多方面条件，包括个人IQ、EQ、忍耐力及计划性。

 先说IQ，面对不同的乘客，司机必须有一定的应对和沟通能力。遇上一些古怪问题，都要想办法拆解。例如乘客要求在禁区处落车、没有足够的车资付款、行驶途中突然改变目的地等。至于EQ，就是要适当地调节自己的心态，保持心境开朗，要有乐观态度。打个比喻，当看见周围的士司机都有客，自己却找来找去也没有顾客光顾，自然感到很不是味儿。这个时候EQ便很重要，要让自己明白也许别人在的士站排了很长的队才遇上客人，也许下一秒钟自己便会遇上理想的顾容。

 忍耐力嘛，包括了心理和生理。心理其实跟IQ一样，尽可能达到不同顾客的要求，除非是过份或不合法。生理呢，当然是指去洗手间的时间。人在车上，又有顾客的话很难即急即去，所以某程度上要养成另一种忍耐习惯。当然，顾及健康，可以的话还是尽快解决为妙。

 至于计划性，这点其实很重要。虽然今天有不同的手机程式提供，但还是有不少顾客伸手截车。如何保持一载接着一载，当中涉及很大学问。例如是否坚持在的士站排队？还是自己兜路找客？要留在新界远处，还是空载快出市区？使用程式，还是继续寻找街客？这一切，都讲求司机的策划和安排。

 一位成功的士司机绝对集以上各项优点于一身，需要的技俩绝不逊于任何专业人士。所以，大家对于的士司机直佩服和尊重。

 戴年骏