时间过得真快，兔年新春已过。大疫三年后，防疫全放开，本澳现时延续新春的旺景，市面尤其旅游区人流持续；关闸过关方面，繁忙时段常逼爆关，一切似乎回到疫情之前。交通亦如此，个别地方塞车情况有过之而无不及。

 比疫前更糟的交通节点，就是前往港珠澳大桥一带的交通，包括东方明珠连接A区、A区连接人工岛的通道，常现车龙。无他，港珠澳大桥澳珠口岸是“澳车北上”唯一要道，加上早前拱北口岸仍实施双牌车单双号限行（现已取消），令北上车辆都要通过黑沙环、A区、珠澳口岸人工岛，繁忙时段常现长长车龙，短短路程有时要塞半小时，始料不及。

 本澳社会运作复常，随即面对旅游承载力，交通成为首要问题。最旺口岸、主要旅游景点都在澳门半岛，但旧城区先天没有良好城市规划，路网早饱和，但仍可通过兴建天桥或隧道方式，打通一些堵塞的交通节点，只是过去做得不多。另外就是集体运输系统，近日接连关闸与凼仔的轻轨东线南北两段先后招标，下半年动工。东线耗资约一百亿，社会亦有声音认为不值得，但从城市的发展角度看，集体运输系统载客量大、不塞车，始终是大方向，只是澳门在这方面已滞后，必须急起直追。

 斯   雨