据报道，劳斯莱斯已经完成了其巨大的UltraFan发动机的第一台示範机，该发动机最终将在二○三○年代开发的客机上投入使用。测试很快就会开始，公司预计效率会有百分之廿五的飞跃。

 在可预见的未来，客机将继续燃烧碳氢化合物燃料——目前还没有任何清洁的替代品可以让你的航程和耐力接近目前的长途飞机。因此，劳斯莱斯公司正继续开发其下一代UltraFan发动机。

 这种巨大的蓝绿色叶片涡轮风扇同时可以运用于窄体和宽体飞机发动机家族中，提供的推力範围从二万五千磅到大约十一万磅。直径为一百四十英寸（约三点五六米）的风扇比通用电气GE9X的风扇大近百分之五，目前是客机级别中最大的发动机。不过，随着直径的小幅增加，扫掠面积也有了相当大的增加。

 UltraFan利用了劳斯莱斯公司新的机械人控制的三维複合材料製造工艺，该工艺现在能够生产风扇叶片的空气动力学所需的複杂形状。钛仍然是工程师们对叶片前缘的选择，但其余部分是碳複合材料。这使得它比劳斯莱斯公司特伦特级发动机中使用的全钛风扇要轻得多。这种轻型风扇是劳斯莱斯公司能够製造如此大的发动机的关键原因，但在较小的版本上，它释放出的重量可以用于额外的载荷和乘客。

 UltraFan还在风扇和后面的压缩机之间运行一个行星式动力齿轮箱，因此风扇可以以其最佳的较慢速度运行，而压缩机则以其最佳的较高速度运行。在早期的测试中，该齿轮箱处理了大约六十五兆瓦（八万七千马力）的功率，这是另一个航空业的记录。

 虽然风扇的直径很大，但里面的涡轮机却显得相当紧凑，劳斯莱斯的工程师们需要确保大量空气绕过压缩机核心，直接从发动机后面出来，而不是通过发动机核心来驱动压缩机，所创造的高旁通率有助于将噪音降低百分之三十五，并使发动机的燃油效率得到显着提高。

 劳斯莱斯公司说，UltraFan将比它自己的第一代Trent发动机少用大约四分之一的燃料，使其运行成本更低，航程更长，对环境更好。现在，第一台技术示範机已经完全组装完毕，随着开发的继续，团队将开始对其进行试验。

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