本月初，空中客车公司宣布将于二○二五年左右对其正在开发的氢燃料电池发动机架构进行地面和飞行测试，系统被认为是实现零排放飞机的潜在解决方案之一，这款飞机预计将于二○三五年投入运营。

 空客表示，以上测试将在ZEROe验证机上进行，用于全新氢燃料技术的A380 MSN1号测试飞机目前正在进行改装，以配备液态氢罐及其相关的分配系统。按照空客计划，其氢动力飞机将于二○二七年至二○二八年期间开始研发，二○三五年投入运营。

 空中客车认为氢燃料是零排放飞机最有前途的替代能源之一，因为用可再生能源生产的氢燃料不排放二氧化碳，而水是其最重要的副产品。氢燃料可以通过两种方式作为飞机的动力来源，首先在燃气轮机中进行氢燃烧，其次是使用燃料电池将氢转化为电能，为螺旋桨发动机提供动力。在混合动力架构中，氢燃气涡轮机也可以与燃料电池而不是电池相结合。氢燃料电池，特别是当堆叠在一起时，能够增加它们的功率输出，从而实现可扩展性。此外，由氢燃料电池驱动的发动机能够产生零氮氧化物排放或尾迹，从而提供额外的脱碳效益。

 空客零排放飞机副总裁格伦卢埃林表示：“在规模上，如果技术目标可以实现，燃料电池发动机也许能够为一百架航程约为一千海里的客机提供动力。通过继续投资这项技术，空客为自己提供了更多的选择，这将为空客未来ZEROe飞机的架构决策提供资讯，空客计划在二○二七年至二○二八年期间开始这款飞机的研发。”

 此外，空客与可再生燃料生产商耐思特公司(Neste)签署谅解备忘录，共同推进可持续航空燃料(SAF)的生产和使用。合作重点将聚焦SAF燃料的技术开发、燃料准入和当前与未来生产技术的测试，以及研究如何实现“100% SAF燃料”的使用。

 一直以来，空中客车始终在探索在航空领域应用燃料电池推进系统的可能性。二○二○年十月，空中客车与拥有超过二十年燃料电池系统和部件供应商经验的爱尔铃克铃尔公司成立合资公司Aerostack。二○二○年十二月，空中客车展示了零排放飞机吊舱概念构型，其中包括六个可拆卸燃料电池螺旋桨推进系统。

 水 登