随着中国跃升成为全球第一大汽车出口国，中国汽车出海也面临运力短缺、运价上涨等挑战。不少中国车企开始自建船队，摇身一变成“船东”。

 一月十七日，上汽集团委托中国船舶集团建造的首艘远洋汽车运输船“上汽安吉申诚”号首航。作为第一艘由中国船东投资建设、全球现役装载量最大的清洁能源汽车滚装船，“上汽安吉申诚”号搭载约5,000辆自主品牌新车驶向欧洲。

 中国汽车出海需求增

 一月十日及十五日，比亚迪“出海船队”中的首艘汽车滚装船，分别在山东港口烟台港、深汕小漠国际物流港两地举行交船、首航仪式。未来两年，比亚迪还会有另外7艘滚装船陆续投入运营。

 据上汽安吉物流总经理金麒透露，未来三年，还会有14艘远洋运输船陆续加入上汽安吉物流远洋船队。每艘船的造价接近1亿美元，14艘船的总投资约100亿元人民币。

 近年来中国汽车出口表现越来越亮眼。二一年、二二年，中国汽车出口量连续迈上200万辆、300万辆台阶。据海关总署发布的数据显示，去年，中国汽车出口量跨越两个百万级台阶，达522.1万辆，同比增57.4%，出口总额1,016亿美元，同比增69%。

 汽车运输船租涨一成

 “我们投资造了这么多船，实际上是对汽车出海的未来预期拥有坚定信心的表现。”上汽国际党委书记、副总经理赵爱民表示，上汽近年来海外市场业务快速增长，去年海外销量达120.8万辆，今年的目标是135万辆甚至更高，“在这样的背景下，自建船队的核心目的是保障供应链的稳定，增强成本竞争力”。

 汽车远洋运输需求旺盛，也带来连锁反应。克拉克森研究发布的《全球汽车运输船贸易及运输》二三年报中显示，汽车运输船处于有史以来最强劲的市场行情，租船市场依旧火爆。截至去年末，6,500标準车位汽车运输船一年期租金为一天11.5万美元，较一年前涨10%，已是此前（○八年第二季）高位水平的2倍多。

 金麒表示，相对于全球远洋汽车贸易量的增速来说，运力是滞后的。运价、租金的增长一方面归因于汽车运输船短缺，一方面也是因为物流成本面临不确定性。

 越来越多车企做船东

 在汽车运输船製造领域，中国船企近年佔据主导地位。据中国船舶工业行业协会数据显示，去年中国船企的汽车运输船新接订单量佔全球总量82.7%。得益于此，比亚迪、奇瑞、上汽等车企在组建船队时，也多向国内船企订製。

 买船会不会成为中国车企的趋势？在金麒看来，这主要取决于车企出口的目的国，如运往俄罗斯、中亚国家，水运并不是最优选项；运往欧洲、美洲、中东等国家及地区，水运成本优势就得以体现，“但随着中国出口到一定量，越来越多车企可能会做船东”。