二○○八年金融危机爆发，希腊濒临破产，国际机构借出二千四百亿欧元来打救，免其债务违约。希腊的国际债主除了IMF外还有欧盟，处于极大的债务压力中，所以欢迎中资并非偶然。

 危机过后，欧盟内部开始有人对希腊把“国之重器”港口私有化出售给中国国企有微言。其实欧债危机中被称为“欧猪四国”的葡、意、希、西之所以出事，究其因，是欧盟成员都使用同一货币欧元，弱国经济无法在货币汇率上反映出来，更无法使用货币政策来调节自己的经济需要。金融危机来袭时，欧盟就向这些国家施压，要它把国有资产套现出售以减轻债务。IMF更要它们勒紧肚皮，实行紧缩政策（但始作俑者的美国却大印钞票，“用直升机狂洒”）。正是在这大环境下，希腊把港口私有化。

 现在欧盟吃了后悔药，开始收紧审查外资公司在欧盟的直接投资程序。中国视COSCO参与比雷埃夫斯港口发展为“一带一路”成功典範，希腊人对港口建设应引以为傲。然而，港口的私有化在希腊内部形成政治争议，成为国内政治冲突主要源头，加上希腊的官僚作风，COSCO无法按时履行承诺。前期已经投资了那么多资金，港口的发展对中国也是至关重要，COSCO没有理由不加码投资，它其实是希腊内部政争的受害者。

 这港口对匈牙利也很重要，因为由此港经铁路把货运到匈牙利，现时也只是三、四天时间。随着中资参与的布达佩斯通塞尔维亚贝尔格莱德铁路的扩建工程到二○二五年竣工，匈牙利亦将变身为一个运输中心。

 刚获连任的葡国总理科斯塔，其多数派政府如何处置锡尼什港的扩建，将成为国际关注点。

 （出人意表的葡国选举 · 二十五 · 完）

 沈 实