比雷埃夫斯港虽是希腊航运业中心，COSCO计划在港口内兴建多一个新码头，扩大吞吐量的计划，并非让人人都高兴，公司被指破坏海洋环境，耗资庞大的建码头计划被困于法律诉讼中，甫开始便停工。（《金融时报》指合约所承诺的专案清单，包括扩大邮轮的产能、促进造船业基础设施，但大多数仍未完成。）

 COSCO与希腊谈判，终于获予多五年的时间，来完成这个投资承诺。希腊法庭与议会先后通过了COSCO可如期获得港口的额外股权，如五年限期后仍无法达成投资目标，就要把百分之十六股份交还希腊政府。

 希腊政府之所以会如此的信任COSCO，是因为公司的实力无与伦比，过去几年所做出的成绩有目共睹。COSCO拥有一千三百七十多艘船，是世界航运业龙头一哥，其集装箱船队运量，居世界第三位。在该公司的经营下，比雷埃夫斯港已成长为前往中欧及东欧国家货物的转运枢纽，全球排名由二○一○年的第九十三位，跃升至二○一五年的第三十九位。

 二○一五年开始的五年内，码头的成长率达到百分之七十——儘管在最后一年疫情已爆发。二○二○年，比雷埃夫斯港货运量比二○○七年增加了三倍！在欧洲集装箱港口中的全球排名，由第十七跃升至第四。COSCO计划再建多一个新码头，即第六号码头，预计完工时港口吞吐量再上层楼。

 二○一九年中国国家主席习近平访问希腊时，参观了这个港口。当时他说，“一带一路”不再只是一句口号或者一个故事，而是一种成功的实践及灿烂的现实。并承诺中国将进一步强化与希腊的经济关係，使港口成为连接中国与欧洲的龙头港。

 （出人意表的葡国选举 · 二十四）

 沈 实