中国主要经济伙伴是欧盟，习近平政府于二○一三年提出“一带一路”倡议，以陆路和海路把中国与欧洲连接起来：始发中国，经东南亚、印度，过东非，经红海抵欧洲。“廿一世纪海上丝路”是计划其中一环，地中海是焦点通道，希腊的比雷埃夫斯港，就是中国通往欧洲的门户。

 成立于一九六一年的中远集团是中国首间海运公司，一九七八年中国改革开放，中远COSCO在营运与管理上逐步实行全球化、现代化。尔后更积极实行“走出去”政策。在香港成立子公司，作为面向海外市场的踏脚石。

 二○○八年，中希签署港口特许营运权协议，希腊正处于国际货币基金会的极大压力中（国营产业私有化）。当时COSCO还未得到海港的股权，只获得第二号码头三十年经营权，到兴建第三号码头时，获延长五年，即三十五年的营运权。二○一○年杪，中远成立一间子公司，开始港口的营运工作。

 按美国智库大西洋理事会辖下欧亚中心的说法，自此，两个码头业务蒸蒸日上，给希腊经济带来极大提振。中国在比雷埃夫斯港的投资为五亿三千二百万美元，把部分码头败部复活，转化为成功的生意。同由希腊工会所主导的码头营运状况相比，可谓天差地别。

 由于上述的亮丽成绩，所以就有了二○一六年港口私有化的交易：COSCO购入了百分之五十一港口管理局的股权，并承诺五年内强制性投资多二亿九千四百万欧元，到二○二一年便可再得到百分之十六的港口股权。但由于种种不利的客观原因，其在五年后无法于投资额上达标，公司高层归咎于当地人的反对，及希腊官员的官僚主义。

 （出人意表的葡国选举 · 二十三）

 沈 实