中国一早亦看出锡尼什这个相对而言不太出名的港口，在“带路”倡议中的潜在战略价值。锡尼什位于“一带一路”六大经济走廊中最长、最雄心勃勃的新欧亚陆桥经济走廊的最西端。它亦可担任廿一世纪海上丝路潜在的大西洋前哨站角色。

 中国国家海洋信息中心的分析师认为，锡尼什港的战略定位，使其不仅可以作为“一带一路”贸易流入欧洲的大西洋入口站，而且可以作为（货物）由欧洲输往拉丁美洲及北非的贸易平台。换言之，它可以成为“一带一路”倡议的欧洲轴心，有助快速启动在欧洲之外，进一步推进的基建计划。

 为确保这一愿景得以成功落实，中国分析师认为，任何中方参与开发锡尼什港口，都必须採取全投资方式：包括新码头的建设及其后的管理。葡萄牙对中国投资持欢迎态度，也使锡尼什港成为“一带一路”计划中前景看俏项目。中国商业部有一个公共网页，专门谈中国的企业“走出去”的战略，当中就勾勒出把锡尼什港融入“带路”计划的建议。该文章几乎大部分篇幅都是转载葡萄牙总理科斯塔在签署“带路”协议时发表的欢迎讲词，引科斯塔之言，希望港口将成为“带路”倡议的重要组成部分。

 发展海外港口是中国“一带一路”全球基建网络计划的一部分，由于所需时间甚长，资金投入大，需要与项目所在国有稳定的政治关係，以避免出现去年在英国投资核电计划多年后几乎泡汤的风险。

 中国参与英国核电计划，始于二○一三年中英关係黄金时期。当时中国的中广核集团，伙同法国电力集团EDF，一起参与投资英国二十年来首家新建的核电厂计划。

 （出人意表的葡国选举 · 十三）

 沈 实